• Главная
• Статьи
• Шурупы
• Путевые шурупы ГОСТ 809-71

Путевые шурупы ГОСТ 809-71

Путевые шурупы, изготовленные по нормам Государственного стандарта №809, принятого в 1971 году, применяются, когда требуется создать рельсовое скрепление, соединение, а также конструкцию пересечения веток железнодорожного (далее Ж/Д) пути. Если говорить более конкретно, то их основная сфера использования – прикрепление к шпалам таких элементов полотна, как рельсы вместе с подкладками KД-65 или CK-50 (65). Производятся такие детали с точностью, соответствующей требованиями класса «С» - это грубая точность. Нередко из уст профессионалов-путейцев можно услышать еще одно получившее широкое распространение название крепежного элемента данного вида – «глухарь». Для обеспечения надежности Ж/Д полотна, закручивать путевые шурупы необходимо, прикладывая достаточное усилие, подкладывая шайбу 2-витковую пружинную ГОСТ 21797-76.

Конструкция

Конструкция путевого шурупа включает следующие элементы:

• металлический стержень, на поверхности которого выполнена винтовая нарезка;

• головка специальной формы: на полусфере имеется выступ в виде четырехгранника под торцевой квадратный ключ. Впрочем, для вкручивания шурупа подойдет и обычный ключ гаечный.

Ниже представлено изображение данной крепежной детали.

Исполнения и технические характеристики

На чертеже исполнения №1 указаны значения таких технических характеристик:

• длина стержня: 170 мм с допуском ±10 мм;

• диаметр винтовой нарезки 24 мм ± 1,0мм;

• длина гладкой части стержня 40,0 мм;

• общая высота головки 25мм + 2,0 мм;

• сторона основания четырехгранного выступа 24 мм с допуском минус 1 мм;

• шаг резьбы 12,5 мм ± 0,5 мм:

• сбег резьбы – 30 мм.

Следует отметить такой момент, касающийся исполнения головки: диаметр большей (нижней) поверхности полусферы (43 мм±5 мм), переходящей через закругление в гладкую часть стержня, превышает значение данного показателя окружности, описанной вокруг четырехгранного основания выступа (минимум 30 мм). 

Далее рассмотрим технические характеристики второго исполнения путевого шурупа.

• Длина стержня такая же, как и в предыдущем варианте – 170 мм. Только допуск отклонений от этого значения строже: ±5 мм;

• Шаг резьбы тоже совпадает с первым исполнением: 12,5 мм. Но и здесь ограничения на отклонения более жесткие: ±0,2 мм.

Величины других параметров идентичны. Нескольких слов заслуживает отличие в конструкции стержня. В исполнении №1 его торец, где начинается резьба, абсолютно плоский. Во втором же варианте на нем расположен конусообразный выступ с сечением трапецеидальной формы высотой от 5 мм до 10 мм и меньшей стороной, равной10 мм с допуском ±2 мм. Также имеет место отличие в конфигурации шляпки. В исполнении №2 диаметр описанной вокруг основания четырехгранника окружности совпадает с этим параметром опорной поверхности полусферы головки.

Конструкция шурупа путевого третьего исполнения такая же, как и во втором варианте: тот же выступ на торце и четырехгранник основания, который тоже полностью вписывается в окружность опорного основания шляпки. Но отличие все-таки имеется. Кроется оно в размере меньшей стороны сечения выступа на торце стержня. Здесь значение данной технической характеристики может изменяться в пределах 10 мм…15 мм. Величины остальных параметров идентичны указанным для исполнения №2. 

Исполнение 3

И еще один момент. Использовать шуруп путевой, произведенный по чертежу третьего варианта, нужно совместно с пластиковым дюбелем. Это тоже указано в ГОСТе 809-71.

Кроме того, в данном нормативном документе отдельно оговорено, что:

• допускается, но только в случае согласования между предприятием-заказчиком и заводом-производителем, выпуск этих крепежных изделий длиной, изменяющейся в диапазоне 140 мм≤L≤200 мм. Соблюдать при этом нужно такие требования:
• длина шурупа путевого, изготовленного по чертежу варианта исполнения №1 должна быть кратной десяти миллиметрам;
• по второму – кратной пяти миллиметрам;
• длина данного изделия может изменяться за счет этой же характеристики любого из фрагментов стержня: как резьбового, так и гладкого, имеющего цилиндрическую форму;
• иная ситуация в отношении шурупа путевого, произведенного по чертежу 2-го исполнения. Его удлинение возможно за счет возрастания длины исключительно резьбового отрезка;
• вариант изготовления головки данного крепежного изделия должен пройти процедуру согласования обоими подписантами договора на поставку: производителем и фирмой-потребителем;
• правом устанавливать форму конца стержня наделено предприятие, взявшее на себя обязательство по контракту выпустить партию путевых шурупов.

• цилиндрический отрезок стержня, тогда масса изменяется на 36 г;

• резьбовой сегмент, изменение массы составляет 20г.

• ступеньки, оставленные матрицами во время их смещения, высотой, превышающей 0,3 мм;
• швы, высотой, превышающей 0,5 мм, образовавшиеся в ходе разъема матриц;
• на плоском торце стрежня шурупа первого исполнения, там, где начинается резьба, наличие лунки, глубиной, большей 10 мм;
• смещение пространственной ориентации осей резьбового стержня и шляпки друг относительно друга свыше 1,0 мм;
• искривление стержня у шурупов путевых:
• второго исполнения свыше 0,5 мм;
• первого исполнения больше 1,0 мм;
• притупление ребер фрагмента шляпки, имеющего квадратную конфигурацию, которое выведет за допустимые пределы величину диагонали квадрата;
• раковины (подсадины), канавки, не имеющие выступающих кромок – риски, глубиной у шурупов путевых:
• первого исполнения – свыше 0,5 мм;
• второго исполнения – больше 0,3 мм;
• участки, подвергнутые пережогу, расслоения, а также признаки растрескивания.

• скругление вершин витков резьбы;

• уменьшение высоты резьбового профиля, зафиксированное на двух витках, расположенных в непосредственной близости к концу стержня;

• отслоения металла языкообразной конфигурации, образовавшиеся на головке в ходе заштамповки заусенцев;

• незначительные заусенцы, являющиеся результатом выполнения процесса безоблойной штамповки, размер которых не превышает 0,5 мм.

Заказчик имеет право затребовать проведение испытания шурупов путевых в отношении их устойчивости на изгиб. Но при условии, чтобы эти изделия находились в холодном/нормальном состоянии. Годными считаются крепежные элементы, выдержавшие загиб стержня на угол до 45 градусов без образования трещин и разрывов.

Методы контроля

Государственным стандартом №809, принятым в 1971 году, устанавливаются следующие методы контроля шурупов путевых:

• для испытания этих деталей на изгиб используются тиски либо другая специальная оснастка, с губками, имеющими закругление с радиусом, идентичным диаметру ножки исследуемых крепежных элементов;
• участки проверки степени шероховатости резьбы – это боковые поверхности витков;
• проверка толщины защитного слоя проводится на шляпках шурупов путевых;
• место контроля диагонали четырехгранника головки находится на удалении от верхней плоскости, равном 5 мм;
• размерные характеристики шурупов должны проверяться:
• измерительным инструментом, относящимся к универсальному типу;
• бесшкальными приспособлениями в виде шаблонов и т.н. предельных калибров;
• метод проверки допустимости уровня шероховатости поверхности – сопоставление/сравнение с этой характеристикой эталонных экземпляров;
• проверка внешнего вида путевых шурупов проводится путем визуального осмотра. Применять увеличительные приспособления нельзя;
• Контроль размеров, на которые не устанавливаются ограничения на величину предельных отклонений, выполнять не требуется. Соответствие их численных значений гостовским должна гарантировать применяемая технология изготовления.

Заключение

Товары каталога:

	Шуруп ГОСТ 1144
	Шуруп ГОСТ 1145
	Шуруп путевой ГОСТ 809-71
	Болт с фланцем DIN 6921 класс прочности 8.8Болт с фланцем DIN 6921 класс прочности 8.8